SCASTU 250 VX.
Інноваційний эндуро мотоцикл - великий кліренс, хід підвіски та низьке сідло. Головне рішення - вертикальний адаптивний впуск та забором повітря біля керма.
9 клас
Марганець, Нікопольский район, Дніпропетровська областьЧому Анна Лисенко створила винахід «SCASTU 250 VX».
Мотоциклами я почала цікавитись ще з малого віку, а з 12 років почала вивчати їхню будову та характеристики. Згодом, коли я сама навчилася їздити на мотоциклі та почала планувати покупку нової техніки помітила проблему, що більшість позашляхових мотоциклів мають висоту сидіння 850-900мм, що не зручно для райдерів зі зростом <165 см. Через це майже не достаєш ногами до землі, важко утримувати рівновагу на зупинках і керувати мотоциклом на нерівній поверхні. Звичайне заниження підвіски та зменшення її преднатягу не є хорошим рішенням бо зменшається керованність та кліренс що призводить до погіршення прохідності. Я довго відкладала роздуми над цією проблемою, тому що було менше можливостей та сенсу цим займатись, я сподіваюсь що цей конкурс надасть мені змогу проявити себе та показати на що здатний мій проект. SCASTU 250 VX (Smart Construction Adaptive intake System Terrain Utility Vertical intake X-over) спроба створити позашляховий мотоцикл, який поєднує прохідність, комфорт і зручність керування. Підходить людям невеликого зросту без необхідності жертвувати технічними характеристиками.
«Справжні межі існують лише доти, доки ми не наважимося переосмислити можливе».
— Анна Лисенко
Як працює SCASTU 250 VX.
Першим моїм рішенням було перенести бак під сидіння, а на його місці встановити air-box. Зіткнувшись з проблемою втрати наповнюваності циліндра в горизонтальних впусках, мною було вирішено використати ефект Гельмгольца для вертикальної системи впуску палива. Коли я почала розраховувати приблизну довжину впускного колектора, то побачила, що для забезпечення високої тяги впускний тракт має бути довгим, а для того щоб двигун не захлинався та була вільна подача повітря, той самий тракт має бути коротким. Використати фіксовану довжину не вийде, він буде або не їхати на високих обертах, або на низах буде втрата тяги та провали суміші бензину та повітря. Мною було винесена ідея використання рухомого колектора зі змінною довжиною. Оскільки в мене немає змоги намалювати креслення у CAD-системі, я малювала у зошиті різні варіанти механіки – роторний барабан, подвійний канал із вакуумною заслінкою “Метелик”, телескопічні трубки одна в одну (як у телескопі). Найкращим вирішенням стала телескопічна система впуску зі змінною довжиною, але вона постійно рухається під час роботи двигуна. Це створювало ризик підсмоктування неочищеного повітря та пилу в двигун. Для рішення цієї проблема треба застосувати армовану гофру, яка гнучко буде з’єднувати рухому дудку з корпусом airbox(у). Найблищі родичі - Yamaha WR250F та Yamaha SEROW 250. Відмінності SCASTU: він поєднує низьке сідло 750 мм, хід 250 мм та кліренс 270 мм із баком під сидінням та рухомим впуском зі змінною довжиною.
Ти школяр-винахідник?
Якщо у вас є ідея, як вирішити реальну проблему вашої громади, ми хочемо про неї почути.
0 comments.
Увійдіть, щоб долучитися до обговорення.